Information und Präsentation zur Energieeffizienz,  Energieverbrauch und Klimaschutz.

Aufteilung nach

Verkehr nach Verkehrsarten

- Straßenverkehr

- Schienenverkehr

- Luftverkehr

- Küsten- und Binnenschifffahrt

- Fernleitungen

Infrastruktur bei Kommunen, Stadt- und Landkreise

Nationale und internationale Regionen

- Baden-Württemberg

- Deutschland

- EU-28/27

- Weltweit

Ausgewählte Schlüsseldaten

Endenergieverbrauchs-Sektor Verkehr in Baden-Württemberg 2020*
Rahmendaten:
Bevölkerung (Jahresdurchschnitt) 11,1 Mio.
JFL-Straßenverkehr gesamt:         80,3 Mrd. km 

- Personenverkehr                       66,8 Mrd. km 

- Güterverkehr 1)                        13,4 Mrd. km 
Endenergieverbrauch (EEV)
Gesamt 292,3 PJ = 81,2TWh; 26,3 GJ/EW= 7,3MWh/EW
- TOP-Energieträger (%): Diesel 59,3, Benzin 30,0, Flugkaftstoff 2,0
- TOP-Anwendungen (%): Straße 95,8 Luft 2,0, Schienen 2,0  
Anteil am gesamten EEV: 28,6% von 1.022,2 PJ = 283,9 TWh
Stromverbrauch Endenergie (SVE)
Gesamt 1,5 TWh (Mrd. kWh);133 kWh/EW
Anteil am gesamten SVE: 2,5% von 58,6 TWh,
Energieeffizienz (Angaben Deutschland)
Pkw-Bestand:    7,4 l/100 km; Veränderung 1990/2019 – 21,3%
Pkw-Neuwagen: 6,6 l/100 km; Veränderung 1990/2019 – 25,0%
Energiebedingte CO2-Emissionen: 20,8 Mio.t; 1,9 t/EW
Anteil 35,5% von 58,5 Mio. t CO2

TOP-Anwendungen (%): Straßenverkehr 95,8

* Daten vorläufig, Stand 10/2022;Energieeinheiten:1 TWh = 1 Mrd. kWh = 3,6 PJ

1) Ermittlung Gesamt-Verkehrsleistung in Pkm

   1 Tonnenkilometer Güter = 10 Personenkilometer

Quellen: Stat. LA BW & UM BW - Energiebericht 2022, 10/2022,

             Stat. LA BW bis 10/2022; BMWI 9/2022

Aktuelles

Der Landesflughafen setzt auf umweltfreundliche Antriebe. Fahrzeuge, für die es noch keinen Elektroantrieb gibt, tanken deshalb von nun an synthetischen Diesel. Der aus Rest- und Abfallstoffen sowie Pflanzenöl aus zertifiziertem Anbau hergestellte Kraftstoff zahlt sich doppelt aus: im Vergleich zu fossilem Diesel senkt er die CO2-Emissionen um etwa 70 % und bei seiner Verbrennung werden deutlich weniger Luftschadstoffe freigesetzt. So entsteht beim Fahren rund 30 % weniger Feinstaub und 35% weniger Stickoxide. Das schützt sowohl die Umwelt als auch die Mitarbeiter. Der Kraftstoff ist für neuere Dieselmotoren zugelassen, z.B.

Motoren von Mercedes Benz wie OM 470 und 471.

Quelle: PM Toolfuel vom 11.09.2017 aus https://toolfuel.eu

2. Forum Solare Wärmenetze

Staatssekretär Andre Baumann: „Der Bau von klimafreundlichen Wärmenetzen bietet besonders dem ländlichen Raum in Baden-Württemberg große Chancen.“

Beim „2. Forum Solare Wärmenetze“ hat Staatssekretär Andre Baumann heute (30.05.) in Stuttgart die Kommunen in Baden-Württemberg dazu ermutigt, mittels Wärmenetzen einen Beitrag zur notwendigen „Wärmewende“ im Land zu leisten. „Die Energiewende ist auch eine Wärmewende und nicht nur eine Stromwende. Es ist darum sonnenklar, dass wir Sonnenenergie auch in Wärmenetze holen müssen. Das ist ökonomisch und ökologisch sinnvoll und es macht uns unabhängiger von Energieimporten“, sagte Baumann. Aufgrund des Flächenbedarfs für solarthermische Großanlagen böten sich hiermit besonders dem ländlichen Raum große Chancen.

"Unser Bundesland ist von der Sonne verwöhnt und darum für eine solare Wärmeversorgung besonders gut geeignet“, hob der Staatssekretär für Umwelt, Klima und Energiewirtschaft hervor. Vier von elf bundesdeutschen Pilotanlagen zur solaren Nahwärmeversorgung mit saisonalem Wärmespeicher seien in Baden-Württemberg errichtet worden. Mit dem Programm „Energieeffiziente Wärmenetze“ fördere das Ministerium den Bau von Wärmenetzen im Land, zudem unterstütze die Klimaschutz- und Energieagentur Baden-Württemberg (KEA) interessierte Kommunen sowie Planerinnen und Planer.

Staatssekretär Baumann wies auch darauf hin, dass zum Heizen von Gebäuden, zur Warmwasserbereitung und für die sogenannte Prozesswärme in der Industrie in Baden-Württemberg etwa so viel Energie benötigt werde wie für Strom und Mobilität zusammengenommen. Der Anteil der erneuerbaren Energien am Endenergieverbrauch zur Wärmeerzeugung betrage dabei gegenwärtig knapp 16 Prozent. „Das zeigt, dass Baden-Württemberg noch ein enormes Potenzial besitzt, Wärme klimafreundlicher zu erzeugen und so CO₂-Emisionen einzusparen“, sagte Andre Baumann. Solare Wärmenetze spielten hierbei eine wichtige Rolle.

Ergänzende Informationen

Die vier Pilotanlagen zur solaren Nahwärmeversorgung mit saisonalem Wärmespeicher in Baden-Württemberg wurden in Crailsheim, Friedrichshafen-Wiggenhausen, Neckarsulm-Amorbach und Eggenstein-Leopoldshafen errichtet.

Quelle: UM BW - Solare Wärmenetze Mai 2017

Ausgewählte Veröffentlichungen, Foliensätze und Vorträge

              Leitfaden Kommunales Energiemanagement, Ausgabe 2009

              Der Leitfaden für Städte und Gemeinden zeigt Möglichkeiten

              auf, Energie rationell zu verwenden, zu sparen und den

              Gesamtbetrieb effizienter zu machen. 

              Quelle: UM BW - Schriftliche Bestellung der Broschüre,

                          keine PDF-Datei

Ausgewählte Links

UM Ministerium für Umwelt, Klima und Energiewirtschaft

Baden-Württemberg

www.um.baden-wuerttemberg.de

L-Bank Staatsbank für Baden-Württemberg

www.l-bank.de

Ministerium für Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg

www.mvi.baden-wuerttemberg.de

e-mobil bw - Landesagentur für Elektromobilität und Brennstoffzellentechnologie Baden-Württemberg GmbH

www.e-mobilbw.de

Kommunales Portal für erneuerbare Energien Baden-Württemberg

www.energiewende-gemeindetag-bw.de

Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR)

Institut für Fahrzeugkonzepte (FK), Stuttgart

www.dlr.de/fk

Ausgewählte Schlüsseldaten

Endenergieverbrauchs-Sektor Verkehr in Deutschland im Jahr 2018*
Rahmendaten:
Bevölkerung (J-Durchschnitt):               82,9 Mio.

Erwerbstätige (J-Durchschnitt):               2,3 Mio,     5,2% von   44,9 Mio.

Bruttowertschöpfung (BWS real 2015):126,2 Mrd. €, 4,4% von 2.900 Mrd. €

Gesamte Verkehrsleistung:                 8.259 Mrd. Pkm nach AGEB
- Personenverkehrsleistung:               1.182 Mrd. Pkm (Anteil 14,3%)
- Güterverkehrsleistung:                       699 Mrd. tkm = 7.077 Mrd. Pkm 1)

Endenergieverbrauch (EEV)
Gesamt 2.705 PJ = 751,4 TWh; 32,6 GJ/EW= 9,1 MWh/EW
- TOP-Energieträger (%): MÖ 93,9, davon Diesel 51,7, Benzin 25,6, Flugkr. 16,2
- TOP-Verkehrsarten (%): Straße 81,5, Luft 16,2, Schiene 2,0
Anteil am gesamten EEV: 30,0 von 8.996 PJ = 2.499 TWh (Mrd. kWh)
Strom-Endenergieverbrauch (S-EEV):
Gesamt 12,1 TWh; 146 kWh/EW.
Anteil am gesamten S-EEV: 2,4% von 513,2 TWh
Energieeffizienz:
Energieintensität EEV/Gesamt-Verkehrsleistung: 33,4 MJ/100 Pkm

Pkw-Bestand:     7,4 l/100 km; Veränderung 1990/2018 –21,3%
Pkw-Neuwagen:  5,3 l/100 km; Veränderung 1990/2018 –39,8%
Energiebedingte CO2-Emissionen:

161 Mio.t; Anteil 22,7% von 708 Mio. t, 2,0 t/EW;
- TOP-Verkehrsarten: Straßenverkehr 96,3%;

CO2-Ausstoß PKW-Neuwagen 130,3 g CO2/kWh

Stickoxide NOx-Emissionen

Gesamt: 1,184 Mio. t, davon Verkehr 0,453 Mio t (Anteil 38,2%) (17)
* Daten 2018 vorläufig, Stand 3/2020; E-Einheiten:1 TWh=1 Mrd. kWh=3,6 PJ
1) Umrechnung Güterverkehrsleistung 1 tkm = rund 10 Pkm nach AGEB

Quellen: AGEB- Energiebilanz in D 2018, 12/2019; UBA 2019; KBA 3/2020

             BMWI-Energiedaten, Tab. 1/6a/7a/7b/8b/9,11, 9/2019, VDA 11/2018;

             Stat. BA 10/2019, BMVI-Verkehr in Zahlen 2019/20, 9/2019

Aktuelles

Bundesförderung durch Zuschüsse für E-Ladestationen

Hausbesitzer können einen Zuschuss für den Einbau einer Elektoauto-Ladestation bei der Förderbank KfW beantragen. Für Kauf, Einbau und Anschluss können sie pro Ladepunkt 900 Euro Förderung erhalten, teilte die KfW mit. Allerdings muss der "für den Ladevorgang genutzte Strom zu 100 Prozent aus erneuerbaren Energien" stammen. Das könne über die eigene Fotovoltaikanlage oder über einen entsprechenden Stromliefervertrag geschehen.

Quelle: dpa aus Stuttgarter Zeitung vom 21/22.11.2020

Entwicklungen der Fahrleistungen nach Fahrzeugarten im Jahr 2020

Die auf Basis des Wegstreckenzählers geschätzte Inländer- fahrleistungsank insgesamt im Jahr 2020 zum ersten Mal seit Beginn der Erhebung zum Berichtsjahr 2013 und betrug 733,0 Milliarden Kilometer (km) (-0,8 %). 

Die Inländerfahrleistung aller Personenkraftwagen (Pkw) verringerte sich auf 626,4 Milliarden Kilometer (-0,9 %). Die Fahrleistung von Lastkraftwagen (Lkw) bis 3,5 t zulässiger Gesamtmasse (zGM) hingegen erhöhte sich auch in 2020 weiter auf 53,0 Milliarden Kilometer (+3,3 % zum Vorjahr). Obwohl der mittlere Fahrzeugbestand der Pkw auch in 2020 weiter anstieg (+1,2 %), sank die Gesamt-Jahresfahrleistung (-0,9 %).

Die durchschnittliche Jahresfahrleistung je Pkw ging daher deutlicher zurück als in den Vorjahren (-2,0 %) und liegt bei 13.323 km. Die durchschnittliche Jahresfahrleistung je Pkw mit Diesel-Motor ist weiter auf 19.353 km gesunken. Ein Pkw mit sonstigem Antrieb lag in 2020 bei durchschnittlich 14.951 km pro Jahr. Für Pkw mit Benzin-Motor gingen die Kilometer pro Jahr auf 10.395 km zurück.

Bei den Lkw bis 3,5 t zGG nahm die Jahresfahrleistung im Gegen-satz zu anderen Fahrzeugarten auch in 2020 weiter zu (+3,3 %). Der mittlere Fahrzeugbestand stieg das zweite Jahr in Folge um 5,0 Prozent.                            Die durchschnittliche Jahresfahrleistung zeigte sich weiterhin leicht rückläufig und lag in 2020 bei 19.038 km.

Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), PM vom 23. Juni 2021 (Auszug) 

Ausgewählte Veröffentlichungen, Foliensätze und Vorträge

Ausgewählte Links

BMVI Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur

www.bmvi.de

BMWI Bundesministerium für Wirtschaft und Energie

www.bmwi.de

Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz, Bau und Reaktorsicherheit (BMUB)

www.bmub.bund.de

Kraftfahrt-Bundesamt (KBA)

www.kba.de

DIW Berlin -

Deutsches Institut für Wirtschaftsforschung e.V.

www.diw.de

VDA Verband der Automobilindustrie e.V

www.vda.de

DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH

www.dat.de

Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle

Förderbank & Bundesstelle für Energieeffizienz

www.bafa.de

Ausgewählte Schlüsseldaten

Endenergie-Verbrauchssektor Verkehr in der EU-28 im Jahr 2015* 

Rahmendaten:                                                                                                             Bevölkerung (Jahresdurchschnitt):  509,6 Mio.                                                                   

Energie- und Stromdaten:                                                                              

- Anteil am Endenergieverbrauch             (EEV): 30,7% von 42,6 EJ = 11.824 TWh

- Anteil am Stromverbrauch Endenergie (SVE):    2,3% von                    2.741 TWh

- TOP EEV-Energieträger (%): Mineralöl 92,7, Bio 4,6, Strom 1,7

Quellen:  IEA 9/2017, Eurostat 2017, BMWI - Energiedaten, gesamt 10/2017

Aktuelles

Norwegen - Führend bei Elektromobilität im Jahr 2020

Was es bedeutet, wenn künftig mehr als jeder zweite Pkw rein elektrisch fährt, kann man in Norwegen schon sehen.                                                                     Wer wissen will, wie es auf deutschen Straßen in zehn Jahren aussehen könnte, sollte nach Norwegen schauen. Das Land ist international seit Jahren Spitze beim Umstieg von Verbrennungs-motoren auf Elektroautos. Weder die langen Winter und ihre Kälte, noch Reichweitenangst oder Warten an der Ladesäule konnten den Aufschwung aufhalten: 2020 waren gar erstmals mehr als die Hälfte, genau genommen 54 Prozent, aller neu zugelassenen Pkw in Norwegen reine E-Autos. Inklusive Plug-in-Hybride waren es sogar 75 Prozent. Fuhren die zunächst vor allem im dichter besiedelten Süden und dort vorrangig im Großraum Oslo, so hat der Elektro-Boom inzwischen das gesamte Land erfasst. Was bedeutet das für die Autohersteller, für Ladeinfrastruktur und Konsumenten? Andere Länder, in denen, wie in Deutschland, die Elektromobilität gerade erst Fahrt aufnimmt, können einiges aus den Erfahrungen der Norweger lernen.

E-Auto Boom und kein Ende 

Allein im Dezember 2020 wurden 13.718 neue Elektro-Pkw in Norwegen zugelassen, annähernd doppelt so viele wie im November. Der Marktanteil der Elektroautos an den Pkw-Neuzulassungen lag damit bei genau zwei Dritteln (66,7 Prozent). Anders als in Deutschland, wo etwa jedes zweite neue E-Auto noch einen zusätzlichen Verbrennungsmotor hat (Plug-in-Hybrid), kaufen die Norweger dabei vor allem reinrassige E-Autos: Mehr als doppelt so viele reine E-Autos als Hybride bekamen 2020 erstmals ein norwegisches Nummernschild.                    Quelle: Wirtschaftswoche vom 8. März 2021 

Ausgewählte Veröffentlichungen, Foliensätze und Vorträge

Ausgewählte Links

Europäische Kommission - Eurostat

http://epp.eurostat.ec.europa.eu

IEA Internationale Energieagentur

www.iea.org

Ausgewählte Schlüsseldaten

Endenergieverbrauch (EEV) im Sektor Verkehr in der Welt 2019*               

Rahmendaten:                                                                                                                                  Bevölkerung (Jahresdurchschnitt): 7.666 Mio. 

Verkehrsleistung:                                   k.A.                                                             

Energie- und Stromdaten Gesamt:    

- Endenergieverbrauch (EEV-Gesamt): 379,3 EJ = 105.353 TWh (Mrd. kWh)

- TOP-3 Anteile (%): Fossile 62,8, Stromverbrauch 21,7, Bio/Abfall 11,5

Energie- und Stromdaten Verkehr:                                                                         

- Anteil Endenergieverbrauch (EEV): 31,9% von 379,3 EJ (105.353 TWh)

- TOP 3 EEV-Energieträger (%): Mineralöl 91,3, Erdgas 4,1, Biokraftstoffe 3,3

- Anteil Stromverbrauch Endenergie (SVE): 1,8% von 22.872 TWh

- TOP EEV-Energieträger (%): Mineralöl 92,2, Erdgas 3,6, Bio 2,8

Quelle: IEA 9/2021, BMWI – Energiedaten, gesamt, 3/2021

Aktuelles

Marktanteile von neu zugelassenen Elektroautos weltweit 2016

Im Zeitraum Januar bis November ergaben folgende Marktanteile von Elektroautos: Norwegen 29,3%, China 1,7%, USA 0,8% und

Deutschland 0,7%.

Quelle: CAM aus Stuttgarter Zeitung vom 10.01.2017

Ausgewählte Veröffentlichungen, Foliensäze und Vorträge

Ausgewählte Links

IEA Internationale Energieagentur

www.iea.org